DS入华8年亏了50多亿,是法式浪漫太晦涩,还是中国消费者太肤浅?_同房阴茎勃不起可以服用西地那非吗

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“ 面对中国的豪华车消费者,装逼也要装的直白一些。 ” 文/宋双辉 在2019年即将进入尾声的时候,DS品牌在中国市场的命运迎来了一个转折点,不堪重负的中法股东双方,决定放手了。 11月28日,标致雪铁龙(PSA)方面确认将出售长安PSA50%股权,一天后重庆联合

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面对中国的豪华车消费者,装逼也要装的直白一些。


文/宋双辉

在2019年即将进入尾声的时候,DS品牌在中国市场的命运迎来了一个转折点,不堪重负的中法股东双方,决定放手了。

11月28日,标致雪铁龙(PSA)方面确认将出售长安PSA50%股权,一天后重庆联合产权交易官网上公布了长安汽车转让长安PSA50%股权的信息。股东双方在长安PSA的股份将出售给第三方,同时由第三方接管深圳工厂。不过DS品牌不会退出中国,接下来还将公布新的发展战略。

现在大家最关心的,可能就是谁会是这个第三方接盘侠,以及今后DS将以国产还是进口的方式在中国发展。根据PSA方面透露的信息,潜在的接盘者包括此前收购了观致汽车的宝能集团。

不过宝能+DS这个组合,实在让我无法展开太多丰富的想象,而且关于今后DS在中国究竟要以何种方式存在下去,我也不愿做太多揣测,一切还是等待PSA的官方信息为主吧。

我认为眼下更有价值的,应该是分析一下一个进入中国市场8年的豪华品牌,为什么最终以股东双方同时放弃收场,这对于转型中的中国车市以及在寒冬中摸黑前行的汽车品牌们来说,可能更有参考意义。

DS入华8年亏了50多亿,是法式浪漫太晦涩,还是中国消费者太肤浅?_同房阴茎勃不起可以服用西地那非吗

在长安汽车披露的股权转让信息中,可以看到2011年成立的长安PSA累计亏损50多亿元人民币。成立8年,投放了DS品牌5款车型,一共收获了7.5万名车主,亏了50多亿,这实在不是一个豪华品牌该有的表现。

长安PSA是怎么一步步走到今天的呢?可能从一开始,PSA就犯了一个错误。

明明有东风汽车这么一个合作多年的伙伴,但是2007年的时候PSA非要和大众、丰田学,想在中国再找一个合资伙伴,寻寻觅觅之后法国人选择了哈飞汽车,这波操作如今来看已经很迷了吧。

2009年严重亏损的哈飞并入长安汽车,于是PSA就要与长安汽车组建合资公司了。但是如何与东风那边的合资公司搞出产品差异化呢?长安看上了雪铁龙旗下的DS系列,双方一拍即合,将DS引入长安PSA。

上世纪50年代DS前卫优雅的设计确实风靡过一阵子,又有戴高乐总统加持,但是和奔驰、宝马以及凯迪拉克、雷克萨斯这些豪华品牌不同,DS从根上并不算豪华品牌,只是雪铁龙旗下曾颇具知名度的一个系列。所以进入中国后要硬把它拔高到豪华车水平,难度很大。

这里有个插曲,2011年长安PSA成立,2013年DS品牌国产落地,在这中间的2012年大鹏拍了一部火遍全国的网剧《屌丝男士》系列,也让DS两个字母在中国语境下有了特殊含义,这自然称不上品牌成败与否的决定性因素,毕竟特斯拉还曾经叫过“特速乐”呢,只是对没什么知名度的DS品牌来说确实有点膈应。

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不过真正的迷之操作,是DS自身的品牌和产品定位。对中国人来说,什么叫豪华车?自然是要够大够奢,但是DS引入国内的第一款车,是一个紧凑两厢车DS5。中国人对两厢车有多不屑,不用我多说了。而且直到2014年之前,DS在中国推出的车型,全都挂着一张雪铁龙的前脸,谁会花三十多万买一台高级雪铁龙呢?

品牌传播上,DS请来了法兰西女神苏菲玛索做代言,虽然中年女神依旧魅力四射,可是绝大多数90后甚至00后的非文艺青年都不知道这位美丽的阿姨是谁了吧。想当年英菲尼迪造势,请了水果姐Katy Perry鸟巢开唱,一下子让年轻人彻底记住了这个四字品牌,咱不去讨论两位女性的艺术成就孰高孰低,单就在年轻群体中的影响力而言,差距是相当明显的。

说回产品层面,不可否认DS的设计是有腔调的,内饰也是有质感的,但还是那句话,中国消费者买豪华车,看的是空间、动力、舒适,这些DS全不沾边,甚至在DS7之前所有车型还都是扭力梁式悬挂而不是独立悬挂。

我看过最经典的一段对DS产品力的评价就是,“一个没有四驱系统、没有轴距超过3米、没有超过1.8T排量、没有价格超过35万车型的品牌,怎么能算豪华品牌呢?

其实说白了,DS要竞争的就是主流合资车市场,只是它的产品又过于原汁原味,没有针对中国用户做什么改良。在法国人看来,这种坚持可能是美好的品德,但是在中国人看来,这才是不尊重消费者的表现。

举个最简单的例子,看看DS7这几款车的名字,你是不是和我一样一头雾水?这里面除了剧院我就认识一个巴士底,还是和监狱连在一起的。一个品牌一款车让人看了总有一种自己太土配不上它的感觉,肯定是不对的。

DS入华8年亏了50多亿,是法式浪漫太晦涩,还是中国消费者太肤浅?_同房阴茎勃不起可以服用西地那非吗

但即便如此,在最初进入中国的那几年,DS的销量还是节节攀升的,也难怪那些年中国车市正处在爆发期,只要一手牌不打得太烂,消费者都会买单。2014年长安PSA甚至为DS定出了10万辆的销售目标,不过最终只以不到3万辆收场,之后就开始节节败退。

即使到了2018年亏损已经很严重的时候,长安与PSA还在为合资公司输血,双方增资36亿元,还宣布要引入电动车及D级车。直到今年2月,长安PSA也宣布“永远不会放弃中国市场”,4月的上海车展期间DS还展出了新能源家族E-TENSE的四款新车,大家都认为DS准备站上中国电动车市场的风口。

只是到了2019年年末,长安汽车和标致雪铁龙都已经力不从心了,持续的亏损对于如今的车市来说,就是无底洞,连奔驰宝马奥迪都在裁员节省成本。

如今长安和PSA放手,自然是车市寒冬中最明智的选择,而法兰西玫瑰究竟什么时候能够适应中国水土,恐怕没人能给出答案。这也再次告诫了所有汽车品牌,不要想着让消费者去适应你,要去主动适应消费者,否则下场就是无人问津。

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